Kansas Pacific Railroad

Kansas Pacific Railroad 1855 - 1880

Le chemin de fer du Kansas Pacific était la raison pour laquelle le bétail du Texas était conduit vers le nord, vers les villes d'élevage du Kansas, Abilene, Ellsworth et Hays.

Cette ligne transportait ensuite le bétail vers l'est, vers les marchés de viande de bœuf.

Ce même chemin de fer a également amené les colons vers l'ouest et lorsque la région a été colonisée, les transbordeurs de bétail ont été obligés de cesser d'utiliser les anciens sentiers à cause de la fièvre à tiques transmise par leur bétail et parce que le bétail détruisait les récoltes plantées dans les fermes.

Ce chemin de fer a commencé sous le nom de Leavenworth, Pawnee and Western Railroad lorsqu'il a été initialement affrété en 1855 mais pas beaucoup plus.

Le chemin de fer fut posé en juin 1863, le général John C. Fremont et Samuel Hallett en prirent le contrôle et le rebaptisèrent ‘Union Pacific’.

Les travaux de construction commencèrent alors, c'est cette compagnie ferroviaire qui avait engagé Buffalo Bill Cody pour fournir de la viande de bison à ses 1200 ouvriers.

Sur une période de 18 mois, il aurait abattu 4280 bisons et aurait gagné son surnom de ‘Buffalo Bill’.

En avril 1869 le nom de la compagnie fut changé en ‘Kansas Pacific Railroad’ et les voies jusqu'à Denver furent achevées l'année suivante.

Elle fusionna en janvier 1880 avec la ‘Union Pacific Railroad Company’ et devint une partie de ce vaste empire.

Sur les écrans :

1954 Rails into Laramie - Jesse Hibbs

1953 Kansas Pacific - Ray Nazarro

1958 Cow-boy - Delmer Daves

1948 Red River - Howard Hawks

1962 How the West Was Won - George Marshall

1944 Buffalo Bill - William A. Wellman

Stephen Fuller Austin

Stephen Fuller Austin 1793 - 1836

‘The founder’

Austin est né dans le comté de Wythe en Virginie, le 3 novembre 1793 il décéde à Austin au Texas le 27 décembre 1836.

Il est le véritable fondateur de la colonie du Texas qui devint plus tard une république puis un État.

En 1820 son père Moses Austin, avait reçu la permission des autorités espagnoles d'établir une colonie de 300 familles, dans la région aujourd'hui connue sous le nom de Texas.

Mais avant qu'il puisse mettre ses plans à exécution, il mourut et Stephen Austin prit la relève.

Formé aux universités de Yale et de Transylvania au Kentucky, Stephen avait géré son entreprise d'extraction de plomb et avait été membre de la législature territoriale du Missouri pendant six ans de 1814 à 1820 avant de s'occuper de la colonisation du Texas.

Stephen choisit un site et les colons commencèrent à arriver en décembre 1821 ; en janvier 1822, la première colonie anglo-américaine légale avait été établie.

Au cours de cette même période, le Mexique devint indépendant de l'Espagne et le gouvernement mexicain refusa de reconnaître la concession espagnole ; c'est la persévérance et les talents diplomatiques de Stephen Austin qui permirent à la colonie de survivre pendant ces premières années.

La colonie élit un gouvernement en 1828, et Stephen devint législateur, juge en chef et commandant militaire et réussit à maintenir un flux constant d'immigrants au Texas.

En 1830 le gouvernement mexicain chercha à arrêter les immigrants anglo-américains, en 1832 il y avait environ 8 000 personnes dans les colonies d'Austin, ce qui déclencha la guerre d'indépendance du Texas.

Peu après il se rendit au Mexique pour tenter de régler ce conflit, mais il fut emprisonné et finalement libéré en 1835, ce qui mit fin à son espoir de voir un État anglo-américain au sein du Mexique.

Stephen retourna au Texas en juin 1836, après la bataille de l'Alamo et la bataille de San Jacinto, mais fut battu par Sam Houston pour la présidence de la République du Texas. Cependant il accepta le poste de secrétaire d'État, mais mourut en décembre 1836 à l'âge de 43 ans.

Les West où nous verrons Austin:

1939 Man of Conquest avec Ralph Morgan

1955 The Last Command avec Otto Kruger

1956 The First Texan avec Dayton Lummis

Austin national Park:
A San Felipe la ferme de Stephen Austin.

The Chisholm Trail

The Chisholm Trail

Jesse Chisholm

Le Chisholm Trail était en fait une série de pistes pour le bétail allant du sud du Texas aux villes de ranchers du Kansas, Dodge City, Ellsworth, Abilene, Caldwell, Wichita, Newton et Junction City.

Les pistes ou sentiers pour vaches partaient de divers ranchs et zones du sud du Texas jusqu'à leur jonction vers 1867 lorsque le premier bétail emprunta la piste du Texas aux têtes de ligne du Kansas.

Le Chisholm Trail original était utilisé par le commerçant Jesse Chisholm et ne couvrait qu'environ 220 miles entre Wichita et la rivière North Canadian.

Les premiers longhorns l'utilisaient à la fin de leur voyage mais les cow-boys ont commencé à appeler tout le voyage le Chisholm Trail.

Ironiquement, Jesse Chisholm n'a jamais su que son nom était lié à la piste la plus célèbre de l'histoire des cow-boys : il est mort en 1868 du choléra avant que la piste ne soit largement reconnu.

Le premier terminus du trail était Abilene au Kansas, créé par Joseph McCoy en 1867 lorsqu'il acheta des terres, construisit des enclos à bétail et conclut un accord avec la compagnie de chemin de fer pour y construire ses lignes.

Le peu de westerns où on parle de la piste:
The Old Chisholm Trail - Elmer Clifton – 1942
South of the Chisholm Trail - Derwin Abrahams – 1947
Red River - Howard Hawks – 1948

La chanson dédié à la piste.
https://youtu.be/FOLH3puTNXY?si=Krl9D1UfPlbr0Lgx

Butterfield Overland Mail

Butterfield Overland Mail.

Il s'agissait de la plus longue ligne de diligences parcourant 2 800 milles de Saint-Louis dans le Missouri, à San Francisco, en Californie, et traversant l'Arkansas, le territoire indien, le Texas, le Nouveau-Mexique, l'Arizona et le sud de la Californie.

Elle fut inaugurée en 1857 par John Butterfield qui est né à Berne en 1801 dans l'État de New York et qui reçut un contrat du gouvernement pour assurer le service postal entre le fleuve Mississippi et San Francisco. Chaque voyage durait 25 jours dans un sens.

Cette ligne comptait 1 000 chevaux, 500 mules, 750 hommes (dont 150 conducteurs) et 100 diligences Concord, avec des stations intermédiaires établies à intervalles réguliers.

Les premiers voyages furent effectués en septembre 1858.

Le tarif était de 100 $ à travers le continent.

En 1861, la route fut rétablie sous le nom de ‘Central Route’ dans le territoire sous contrôle fédéral après le déclenchement de la guerre de sécession.

John Butterfield est devenu conducteur de diligence à Albany à l'âge de 19 ans.

Butterfield était un homme énergique et ambitieux qui a créé un certain nombre d'entreprises de transport avant l'Overland Mail.

L'entreprise a réussi à établir un service postal quotidien (au lieu de bihebdomadaire) mais a subi de lourdes pertes financières, même si le gouvernement fédéral lui a accordé une subvention de 600 000 dollars par an.

Finalement, le conseil d'administration a démis Butterfield de la présidence en 1860 et l'a remplacé par William B. Dinsmore.

Butterfield s'est ensuite rendu à New York et s'est lancé dans quelques entreprises commerciales jusqu'à ce qu'il soit victime d'une attaque cérébrale en 1867 ; il a été transféré dans sa maison d'Utica et ne s'en est jamais remis, mourant deux ans plus tard.

John Butterfield

Le serial "Son of Genonimo"

Bozeman Trail

John Merin Bozeman

-Bozeman Trail-

La piste de Bozeman doit son nom à John Merin Bozeman (janvier 1835 - avril 1867) qui a cartographié la piste entre 1863 et 1865.
Cela devait être une route directe vers les champs aurifères ce qui deviendra plus tard le Montana.
La piste commençait à Julesburg dans le Colorado, se dirigeait vers le nord en passant par Fort Laramie, traversait la rivière Powder à Fort Connor, puis se dirigeait vers la rivière Yellowstone en passant les monts Bighorn et se dirigeait vers l’ouest jusqu’à Virginia City, puis vers les champs aurifères.
Les Sioux s’opposèrent au sentier qui traversait le cœur de leur territoire et lorsque l’armée construisit les Fort Reno, Phil Kearny et C. F. Smith, les Sioux dirigés par Red Cloud partirent en guerre dite ‘la guerre de Red Cloud’.
Les Indiens gagnèrent celle-ci dite ‘le massacre de Fetterman et la bataille des Wagon Box en faisait partie’, et la piste fut abandonnée en 1868.
Plus tard la piste fut utilisée pour le bétail du Texas se dirigeant vers les chaînes de montagnes du nord à la fin des années 1870 et dans les années 1880.

Un lien sympa 
https://www.youtube.com/live/n3wg0NYn2rI?si=pbXQioiLtkRX5-_X